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事实上，近几年来，日系车作为曾经国产车的老师，如今却在电动化方面普遍落后，而国产车却引领全球新能源汽车的发展，作为曾经的老师，日系车在逐步萎缩的市场面前，也不得不低下头，开始向国产车寻求“技术支持”。
此前，丰田向比亚迪寻求三电技术，其推出的bZ3电动轿车，搭载比亚迪刀片电池和弗迪驱动电机，并且在此过程中学习电动车型的研发经验。
对于丰田和比亚迪的合作，王传福此前做过解释：丰田和中国新能源车企相比，在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作，可以让丰田的电动车产品，提前两到三年进入市场，更快落地。
也有业内人士指出，丰田汽车的开发周期一般都是在48个月左右，而用上了国产技术，开发周期可以缩短至24个月。
此外，不只是日系车，德系车如今也在虚心向国产车“求教”，今年7月份，大众汽车官宣与小鹏达成技术合作，通过技术付费的模式，采用小鹏电动平台开发大众电动车、奥迪品牌选择智己汽车进行技术合作、而大众旗下的捷达品牌，又被传出有望采购零跑技术平台等消息。
对此，东风公司副总经理尤峥向媒体表示，海外车企之所以选择购买国内车企的纯电平台，是因为“我们的企业在智能网联、自动驾驶方面已取得领先地位”。
并且，大众自家的MEB平台在2022-2026年之间存在空窗期，因此大众在这四年间选择使用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术来填补。
毫无疑问，在新能源汽车加速转型的浪潮下，国产车已取得明显竞争优势。目前，国内汽车市场甚至出现了“除了国产车，其它电动车全是‘杂牌车’”的言论。虽然有些夸张成分，但也从民间情绪上说明了一些问题。
