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有意思的是，此前电动汽车巨头特斯拉却刚刚调整了国产车型的售价，Model 最高降价1.8万元，Model Y更是最高直降3.7万元。特斯拉这波大降价曾经引发了汽车市场的轩然大波，但国产新能源车企却迟迟没有选择跟进，现在看来，主要还是受原材料成本影响，国产电动汽车无法大幅调整售价。如此引发的结果便是，新能源车企之间的话语权发生巨大变动。
原材料价格上涨，特斯拉却选择降价，成本真的受得了吗?很明显，已经完成第一阶段投产的特斯拉，已经开启了疯狂的盈利模式，无论是一体化压铸的技术储备，还是规模化生产带来的边际成本下降，特斯拉降低整车成本的速度，跑赢了原材料上涨的速度，所以特斯拉有底气在原材料价格上涨的情况下，大幅降低车型售价，打新势力车企一个措手不及。另一方面，特斯拉也是为了进一步抢占市场，抢占新能源汽车补贴的末班车。
根据已有信息，2023年国家将停止对新能源汽车的购置补贴，原则上来看，这份补贴不算多，续航400公里以上的新能源汽车，每辆补贴1.26万元。以特斯拉当前在国内的市场体量来看，2023年年前特斯拉大约还能卖出15万辆整车，总计约为19亿元左右的财政补贴，这是一笔相当可观的收入。
但对于国产新能源车企来说，明年无疑是非常艰难的一年。原材料价格持续上涨，动力电池成本居高不下，新能源补贴将要褪去，车企会直接将补贴成本转移到消费者身上，两种因素一叠加，20万元以内的纯电动汽车或许会迎来价格的全面上调。但当前自主品牌新能源车企，多处于新产品的研发阶段，研发成本不能砍，但多数车企的市场占有率并不稳定，吸金能力有限。倘若不能及时获得资本的青睐，明年多数自主品牌车企，日子会非常难过。
正所谓，潮水退了才知道谁在裸泳。市场环境愈发恶劣，愈考验车企的生存能力，明年的新能源汽车市场会是怎样呢?咱们持续关注!
