作者/杨晓鹤
“上汽奥迪员工内购价最高优惠16万”，“30万出头买奥迪A7，以往这价格也就买A4”。
3月初，这则上汽奥迪大降价的新闻冲上了热搜。上汽紧急回应称是员工内购价，严查外部倒卖。但依旧阻止不了市场对这款车卖不动的猜测。数据也在佐证，1月份上汽奥迪三款主销车型累计销量仅有600余台，微博大V“修车技工王师傅”透露：听说上汽奥迪A7L停产了，原因是库存量太高，以目前的月销量库存够卖一年的。
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不仅是上汽奥迪销量不佳，整个上汽集团都出现了销量下滑的趋势。2022年上汽集团的销量为530.26万辆，同比减少2.94%，虽然依旧是国内车企的销量“车王”，但销售的压力同样不小。
根据上汽3月9日发布的产销快报显示：2月，上汽集团共销售整车301342辆，同比下滑6.41%，整体表现跑输大盘。所以在回应奥迪事件后，上汽也加入了降价潮，在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的优惠活动，同时全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。
上汽还在努力维持燃油车时代的荣耀，近期的东风集团则属于率先击碎底线降价，对C6每辆车补贴9万，倾销式补贴燃油车。大家都意识到旧时代很快就会过去，新能源时代已经轰然而至。
但对于上汽来说，并没有准备好。作为上汽投资百亿布局的独立新能源品牌，飞凡和智己经过2年的市场检验后，根据乘联会数据显示，智己L7自2022年6月份开始交付，到2022年12月份累计销量不足5000台。飞凡2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆。2022年智己和飞凡两家销量相加，仅为新势力中理想汽车13.3万量销量的零头，更比不上特斯拉和比亚迪200万辆左右的销量。
以理想汽车创始人李想所言，独立汽车公司年销10万辆是及格线来看，尚不具备独立生存能力。
危机已至，因此上汽也开始对新能源布局进行调整。Tech星球获悉，目前飞凡已经有人员优化动作，并且已经将驻厂的供应商中断合作到第三批。而智己则拿出了新款LS7，原本预售价35万元起，最后定价30.98万元起，同时智己加速直营销售体系的建设，不断加派总部人员向门店驻扎。
“以前上汽作为国内最赚钱的车企，浪费了10年转型升级的时间，现在才终于开始紧张了”，上汽员工李明说道。
市值跌去2700亿，躺赢的日子不多了
对于一直在乙方软件公司工作的李明来说，2年前能够加入上汽公司，是非常令他开心的工作。
毕竟上汽在国内汽车领域还是很有地位：连续17年保持国内销量第一，最高年整车批发销量730万，收入更是长期位居上海企业榜首，巅峰的2018年营收达到9021亿元，此后逐年走低，如今还能保持7000亿以上。
上汽集团2017年-2021年营收数据图示。
但近几年，上汽面临新能源的冲击十分明显。上汽在2023年1-2月，整车累计销量539,365辆,同比下降30.63%。其中在2月份，上汽大众销量为73万辆，同比跌幅19%，上汽通用销量为68万，同比跌幅为10.3%。其他诸如智己2月销量仅为1251辆，还没有同比数据。
回首上汽曾经辉煌时，在2018年销量达到巅峰，市值最高时4360亿元。这几年伴随着新能源带来的冲击，资本市场对上汽不断看衰，截止3月14日，上汽集团的市值仅为1626亿，市盈率9.66。而销量仅为上汽40%的比亚迪，市值为6899亿，市盈率为69.5。
上汽较巅峰期市值已经跌去2700亿元。相比之下，比亚迪目前市值是上汽的4.2倍，市盈率也多出7.1倍。尽管新旧车企的销量还没有出现颠覆性结果，可资本市场已经给出明确看好答案。
李明也意识到这种结果，离职去了杭州一家新能源公司。对于离职原因他表示，“公司现在销量下滑，前