对于小米汽车的电池供应商，外界此前普遍猜测为宁德时代和比亚迪。但据界面新闻此次报道，比亚迪相关人士透露，其动力电池供应名单中目前没有小米汽车。
对此报道，小米汽车、宁德时代、中创新航、比亚迪均暂未做出回应。
(资料图片)
泄露的小米汽车电池信息
小米汽车敲定电池供应商报道的真实性目前尚未可知，但就在上个月，关于小米汽车的电池信息有了第一个“谍报”，且被推测为宁德时代的麒麟电池。
7月14日，一名博主在社交媒体发布了一张电池标签图片，电池标签上印有小米LOGO，具体参数如下：
型号：A1310C
制造商代码：f47832
电压：726.7V
电池容量：139.0Ah、101.0kWh，
重量：642.0kg
该博主直言：101度，麒麟第三大电池包。
还有评论显示，根据电池编码可以确认这款电池是高端车型标配的三元锂，电池包生产日期是2023年5月22日。
有消息人士透露，小米汽车采用的麒麟电池可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。
还有一个说法是，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台，会搭载宁德时代三元麒麟电池。
这是小米汽车电池具体参数的首次露面。
此次界面新闻的报道，则透露了小米汽车电池的成本。
界面新闻消息显示：“由于小米汽车初创时期产量仍需爬坡，因此小米汽车的议价权并不高，其采购一块电池包的成本在8万元起步，电池成本费用在整车成本中占比大约在50%，为了进一步降低成本，小米汽车于近期又作出调整。”
对于电池成本费用的判断，界面新闻也给出了原因说明：据电车汇报道，宁德时代最新给的磷酸铁锂电池系统报价都在800元/kWh左右，并且针对特定客户已给出了800元/kWh以下、甚至更低的报价。三元锂离子电池报价在1000元/千瓦时左右。按照800元/千瓦时的价格计算，电池容量为101kWh的电池包成本也在8万元左右。
因此，从电池成本的角度来看，也决定了小米汽车的定价并不会太低，年轻人寄予希望的14.99万元起售价现阶段也将难以实现。
小米的电池产业链投资布局
前述提及的中创新航早在2020年12月获得了小米长江产业基金的投资，后者当时的持股比例为2.2826%，为第14顺位股东。
而在更早之前，小米长江产业基金就已经围绕锂电池产业链展开了投资布局。虽然投资并不意味着使用所投资企业的相关产品，但可以可到的是，小米方面对锂电池产业链的前瞻性投资。
具体投资如下：
2018年12月，小米长江产业基金曾对珠海冠宇进行了投资，当时，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股东。
2021年8月，蜂巢能源发生工商变更，其中小米长江产业基金为第41顺位股东，当时的持股比例为0.2756%
2021年10月，赣锋锂业宣布，小米长江产业基金是赣锋锂电的第30大股东，认缴注册资本7500万元，当时的持股比例3.5117%。
2022年3月，小米长江产业基金新增对外投资，新增投资企业为卫蓝新能源，投资比例1%。
2022年5月，电解液供应商湖南法恩莱特发生工商变更，新增北京小米智造股权投资基金、小米长江产业基金为股东。
2022年8月，钠离子电池关键材料生产商珈钠能源宣布完成数千万元天使轮融资，由顺为资本独家投资。顺为资本由小米董事长雷军和许达来于2011年共同创办……
小米汽车越来越近
8月18日，有网友发布微博称其在新疆遇到了疑似小米汽车路试，小米董事长雷军及合伙人、总裁卢伟冰等高管也一同现身。
同时，一位名为“胡峥楠”的用户在其社交媒体上透露了小米汽车的能耗情况。据悉，胡峥楠曾是吉利研究院院长，2021年9月加入顺为资本，专注于智能汽车技术生态领域。
胡峥楠没有直接加入小米造车团队，有一种解读为：“可能是由于竞业协议的限制，同时也是为了避免未来车型产品中出现专利侵权的风险。”
8月20日，雷军在其微博上分享了一组地点为新疆的沙漠照片，且照片中出现了“为小米汽车而战”的横幅。
因此，分析认为雷军和卢伟冰可能是在亲自督导小米汽车的夏季路试。
小米汽车的目标是2024年上半年量产，今年3月，雷军再次重申了这一目标，并表示小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试。
现在又传出夏季测试和电池供应商的消息，这意味着，小米汽车业务正在加速推进，2024量产发布指日可待。
当然，网友们最关心的价格也有消息。根据豹变报道，明年即将上市的小米轿跑车型分为高配版和低配版，高配版暂定售价为29.9万元，低配版暂定售价为19.9万元。
不过，小米内部人士表示，明年小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价。
