在各车企的内卷之下，最后受益的还是消费者，正所谓有竞争才会有进步。就比如合资车，曾经的合资车无一不是高傲得很，但面对中国汽车品牌的崛起，合资车也不得不放下自己高傲的姿态，变得务实了起来。那么，现在的汽车市场卷的到底是什么呢?
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内卷之下各出奇招
面对不断内卷的国内汽车市场，车企们也是上演了一波“八仙过海各显神通”，“卷”的方向也很奇葩。有的汽车卷豪华，要的就是极致的吸睛;有的汽车卷故事，要的是极致的故事;也有的汽车，卷内涵，从“洗浴”卷到“按摩”。之所以会出现这样的情况，说白了就是车卖不动了，必须玩儿出点新花样来吸引消费者。
即便是增速迅猛的新能源汽车市场也是如此，新能源汽车在刚兴起的时候，基本都是在卷续航里程，谁的续航里程更长，谁就会有更多的话语权。当续航问题已经不再是新能源汽车的短板后，新能源汽车品牌又开始卷起了大屏幕，特别是新势力品牌，恨不得将整个前排都装上大屏。
但对于汽车来讲，屏幕越多就真的越好吗?显然不是的，就以副驾驶娱乐屏为例，相信很多人都会有这样的经历，就是在乘车的时候如果玩手机，就特别容易晕车，同样的道理在副驾驶娱乐屏上也是如此。如果是在行车的时候，一直盯着副驾驶娱乐屏刷视频，后面的体验就一定好吗?既然在行车的时候副驾驶娱乐屏没有用武之地，那么它存在的意义又在哪儿呢?
当热潮褪去后，车企显然也发现了这个问题，所以又将内卷的方向集中在了智能驾驶和智能座舱领域。在智能驾驶方面，大量新车装配上了激光雷达，无论是20万元以内还是20万元以上车型，都在重点宣传激光雷达，在激光雷达的个数和性能方面，更是卷得不可开交，“激光雷达+高精地图”的方案，似乎已经成了当下的标配。
但是，以现在的技术来看，只能实现L2+级别的自动驾驶辅助，想要达到L3级自动驾驶，在短期内根本无法实现。
同样在智能座舱方面，最普遍的就是搭载高通骁龙8155芯片，部分车型甚至还搭载了双8155芯片，已经把高算力的智能座舱卷到了不到10万元的车型上。但是，各车企之间所谓的智能座舱又出现了同质化严重的问题，基本都是大同小异，根本无法形成差异化。
有没有想过，在激光雷达和骁龙8155芯片烂大街之后，新能源汽车之间比拼的还能有什么呢?
新能源汽车下一步该如何卷?
既然续航和智能化已经卷不动了，部分车企又将注意力集中在了底盘上，特别是理想汽车，一直以来都将空气悬挂当作自己的核心卖点。在理想L9上市时，理想更是将其配备的魔毯空气悬架吹得天花乱坠。
但空气悬挂毕竟是豪车的专属，受成本限制，中低端市场根本无法普及。理想汽车的空气悬挂再怎么卷，也不会波及到中低端市场玩家。
反观长城汽车这边就不一样了，则是直接卷到了四驱上来。一直以来，国内汽车市场都是以两驱车为主，虽然四驱车在20万元以内也有不少，但碍于价格原因，即便是很多人想买四驱车，也不得不向现实低头，最终选择更便宜的两驱车。
但哈弗枭龙MAX的上市，则直接将搭载四驱系统SUV成为了全系标配，且在价格上还与市面上同级别的两驱车处于同一水平线，难能可贵的是，哈弗枭龙MAX还有着可观的燃油经济性。
很显然，哈弗枭龙MAX的出现，又为各车企之间的内卷提供了一个新的方向。可以预见的是，从今年开始，市面上会出现越来越多标配四驱系统的SUV车型出现。但是，在卷完了四驱系统后，下一步又该如何内卷呢?这也是车企该思考的问题。
写在最后：
在车轱辘看来，车企内卷的终点还是得回归到价格上来，如果消费者买不起，产品做得再好也是枉然。对于绝大多数消费者而言，买车最关注的还是价格，所谓的配置只是起到锦上添花的效果，并不占绝对主导权。就目前的市场环境来看，新能源汽车价格不断下探已经是大势所趋，至于燃油车，所占的市场比重只会越来越小。
