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说实话，当前国内新能源汽车的定价权，基本掌握在了中国品牌新能源汽车厂商手中，就像当年合资品牌把持市场定价权一样，如今新能源汽车的价格，基本是中国品牌新能源车企把控。很不巧的是，2022年年底，由于国家对新能源汽车补贴的滑坡，大多数车企为了转移成本，推动了一轮价格涨幅，只有部分高端新能源汽车厂商，没有跟进这波涨价。
理性分析会发现，即便锂电池相关原材料价格大幅回落，国内的新能源汽车厂商大多也不会降价。宏观层面上看，新能源汽车的推广仍旧是未来一段时间里的大趋势，当前国内新能源汽车市场供不应求的局面没有改变。传统燃油车企经销商那的库存车大量堆积，但多数新能源汽车经销商的产品基本处于期货阶段。供不应求，多数新能源汽车厂商缺乏降价的动力。
从微观层面，大多数新能源汽车厂商现阶段主要任务是，提高生产产能，快速研发、推出全新产品，提高当前市场的竞争力，这显然是一个资本投入的阶段，尤其是一众新势力厂商仍然没有实现盈利的情况下，未来投资的开支又摆在眼前，他们也没有多少心思去降价。
有原则也会有例外，早早完成新能源汽车布局的车企，已经感受到了后续市场的乏力。特斯拉在海外出口任务减少后，车型竞争力也随着市场全面发展而降低，为了进一步占据市场，Model 3/Y开启了又一轮的降价之路。也存在部分老牌国企厂商，新能源汽车产能达到了，销量却迟迟提不上去，降价或变相降价的优惠不断出现，但他们的产品往往很难对大家产生吸引力。
总之，达不到新能源汽车市场的供需平衡，国内新能源汽车的价格很难有实质性的回落，尤其是当前掌握市场话语权的主流中国品牌厂商，捷报频频，前期为价格作出太多妥协的他们，也是时候享受一下市场的红利。不过，新能源汽车转型之路，什么时候才能让普通消费者尝到甜头呢?
