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组装燃油发动机、变速器、排气系统以及电动汽车所不需要其他部件的工人，可能会在这种过渡中首先遭到冲击。此外，生产电机和电池也比传统动力总成简单得多，这使得汽车制造商能够用更少的工人保持相同的产量。
福特和大众都估计，电动汽车需要的劳动力比传统汽车少30%。咨询公司AlixPartners认为，生产电动汽车电机和电池组的劳动力比制造燃油发动机和变速器少40%。这种巨大转变将对汽车行业就业产生何种影响，目前还不完全清楚。但许多行业观察人士警告称，该行业将失去大量就业机会。
汽车研究中心的技术总监布雷特·史密斯(Brett Smith)称：“汽车行业正在经历一场前所未有的转型。制造汽车的工人很有可能会减少，制造汽车零部件的人也会减少，这将给汽车行业带来更多挑战。”
在去年9月份的研究中，智库经济政策研究所表示，如果电动汽车占美国汽车销量的比例上升到50%，到2030年，美国可能会减少7.5万个汽车行业工作岗位。如今，电动汽车在新车销量中占比约为5%。
欧洲汽车供应商估计，到2040年，快速电动化可能会让他们失去27.5万个工作岗位，而且这还是加上了制造电动汽车零部件的新工作。可以肯定的是，电池和电机生产将在某种程度上抵消传统汽车行业工作岗位流失，但无法完全阻止这种趋势。
波士顿咨询集团的一项分析显示，到2030年，欧洲转向电动汽车将导致汽车制造商和内燃机汽车零部件供应商的工作岗位减少63万个。但对电池、充电基础设施等的旺盛需求将创造58万个新的工作岗位。
该集团表示：“虽然整个汽车行业肯定会有大量人失业，但某些支持电动化的新行业将经历巨大的就业增长。”美国经济政策研究所估计，刺激电动汽车生产的政策措施可能帮助美国总体增加15万个汽车行业就业岗位。
尽管如此，依然不能保证失业工人将从新创造的职位中受益。史密斯说：“许多失业者可能无法得到新工作。通常情况下，工作机会将在新的地方出现，也会有新人受益。”汽车制造商及其合作伙伴正计划在美国建立大量电池工厂，但其中许多工厂将远离目前的汽车制造中心。史密斯补充说，电池组生产有望实现自动化。
即使白领工作也不能幸免。圣克拉拉大学商学教授塔米·马德森(Tammy Madsen)表示，为内燃车设计系统的人要么需要接受再培训，以便将他们的技能应用于下一代电动汽车，要么面临失业。这类裁员已经开始，据称福特计划从内燃机部门裁员约8000名受薪员工。
虽然没有人能预测正在萌芽的电动汽车革命的确切情况，但技术变革似乎将对汽车制造业和就业造成破坏，就像它将彻底改变街道和高速公路的构成一样。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在最近的财报电话会议上表示：“毫无疑问，有些部门的人确实太多了。我们的技能已经落后，我们的工作也需要改变。”
