出品/壹览商业
作者/费尔南多
编辑/薛向
(相关资料图)
2022年，正值歌诗达邮轮进军亚洲市场第16周年，作为首家进驻中国的国际邮轮公司，歌诗达邮轮进入中国市场十余年，已经服务了超过200万名中国游客。
可惜的是，“海上意大利”的神话似乎已经落幕，画上终止符。
近日，有消息称歌诗达邮轮将要退出远东市场。根据业内人士表示，歌诗达邮轮暂时撤出远东航线的首要原因还是疫情的不确定性，不排除疫情好转后再回来的情况发生。
从世界范围内看，歌诗达邮轮旗下的11艘邮轮已经在2022年全部复航。
从2022年春季到2022-2023年冬季总共排出了一共1800多个航次，这其中，我们并不能看到中国乃至亚太母港的航行计划。
同时，中船邮轮科技发展有限公司的董事长在近日表示，目前有两艘国产大型邮轮在相继开工建造之中，这标志着国产大型邮轮实现批量化、系统化的建造已经指日可待。
旅游行业之中小众但重要的邮轮板块的过去，现在和未来发展究竟如何，疫情之后，还有谁有机会？
迅速崛起的邮轮行
2006年至2019年，正值中国邮轮市场的高速发展期。2018年，中国成为世界上第二大邮轮市场，彼时可以说是邮轮旅行是“人声鼎沸，一席难求”。
Costa Crociere, S.p.A（即意大利歌诗达邮轮有限公司）于2006年开始建设中国市场，布局以中国为母港运营的国际邮轮公司，成为第一家进驻中国的国际邮轮公司。
在歌诗达邮轮有限公司“尝到甜头”之后，又有许多的国外知名邮轮公司也开始加速布局中国市场。皇家加勒比、歌诗达、丽星邮轮、地中海邮轮、公主邮轮纷纷将大型豪华邮轮布局在中国沿海港口，开辟全新的出境游航线。
2006-2011年，是中国邮轮市场的萌芽阶段。这几年之中，邮轮市场的年平均增长率可达36.74%；2012-2016年，邮轮市场开始进入高速发展阶段，这个阶段中，中国邮轮市场年平均增速达到了72.84%。
从2017年开始，经过十余年的高速奔跑之后的邮轮市场，放慢脚步，喘了口气。
2018年，中国邮轮港口全年接待邮轮班次976艘，同比下降17.3%；接待出入境游客数量为488.67万人，同比下降1.2%。
十余年来，邮轮市场从高速增长转为更高质量的发展，进入了结构调整时期，但是邮轮市场潜力依然巨大，不可忽视。
2019年，国家陆续出台了许多促进邮轮行业发展的政策，从港口、基建、入境游客签证等各个细节都进行了指导和优惠。
在经历了2018年低迷的邮轮市场之后，各大邮轮巨头正在摩拳擦掌，准备迎接全新的2020年。
2020年初，全球爆发的新冠疫情却直接打破了这一上升趋势。全球的邮轮行业被画上了一个休止符。
由于邮轮业的特性，其游玩模式为大型邮船载着成千上百名游客在几个特定的沿海国家进行旅行。人们以大型豪华客轮为载体，在邮轮上体验吃喝、住宿、游览、购物、娱乐。
众所周知，跨国旅行的难点之一在于沟通的不通畅。这就导致了做攻略，游览景点，换酒店，购物等等困难。
邮轮旅游的出现，则能够很好的弥补跨国旅行的这一缺陷。在邮轮上，有来自五湖四海的餐食，有各种各样的娱乐场所，有低税费的商品可供购买，即使是老年人和孩子，都能够很好的享受到异国风情，享受旅行。
同时，由于签证更为简便，也使邮轮行业更加受国人的喜爱。 可以在短时间内游览多个国家和地区，剩下大笔签证费用，了解不同的人文风情，也是邮轮行业极具性价比的一个特点。
2018年，全球邮轮市场规模达到460亿美元，约合3255亿人民币。根据预测，登上邮轮度假人数即将突破3000万。
可惜的是，在一片欣欣向荣之中，没有人发现乌云已经飘在晴空之上。
乌云压顶，困难重重
2020年初，新冠疫情覆盖了全球。美国嘉年华集团的“钻石公主”号邮轮由于疫情的原因，各国的互相推诿“甩锅”，几乎被全世界所抛弃，成为了名副其实的“恐怖邮轮”。
2020年1月20日，该邮轮从日本横滨启程，船员加游客共有3711人，其中一半的游客是日本游客。2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新冠肺炎，而此时邮轮上的管理人员却置之不理。邮轮上仍然觥筹交错，游客们享受着价值几万元的豪华邮轮之旅。
英国的船，美国的公司，日本的领土之上。此刻，新冠疫情已经爆发，各国都知道了新冠病毒来势汹汹，却不想对钻石公主号和邮轮上的乘客负责。
由于英美日三国的互相扯皮，从而导致防护和救助不及时，使得疫情蔓延，整个邮轮都陷入了疫情的阴霾之中。
最后，“钻石公主”号邮轮不被允许靠岸，所有游客都在邮轮上被隔离14天，并且只有在检疫安全后才能上岸。
一系列“骚操作”之后，病毒在整个邮轮传播，使其成为病毒邮轮，而这些无辜的乘客则真切地体验了什么叫做恐怖之旅。
在“钻石公主”号之后，几乎全球的邮轮都开始停摆。
全球邮轮市场的集中性较高，主要由三大集团所占领，分别为嘉年华集团、皇家加勒比集团和丽星集团。
2018-2019年，这三大集团的营业收入不断增加，其中皇家加勒比海和地中海邮轮的净利润上涨。但由于2020年的钻石公主号事件与全球疫情的恶化，使得邮轮行业进入寒冬。
2018年，嘉年华集团的营业收入为188.8亿美元，2019年为208.3亿美元，2020年上半年为55.61亿美元。
皇家加勒比海的营业收入也在2020年骤减，2020年上半年其营业收入仅为22.08亿美元，而2019年全年的营业收入可达109.5亿美元。
净利润则呈现负数。2018年嘉年华集团的净利润高达31.5亿美元，2020年上半年，就亏损了30.8亿美元。同样，皇家加勒比海集团也没有躲过。2020年上半年，净利润为-80.1亿美元。
2020年3月开始，全球各大邮轮企业宣布开始暂停业务。这一停就是一年多的时间。
2021年下半年，全球疫情得到有效控制，再加之各国的政策扶持，海外邮轮行业开始逐渐复苏。截至2022年5月，已经有多家国际邮轮公司实现了全面或者八成以上的复航。
根据不完全统计，2022年6月，全球有365艘邮轮出航，停泊次数达57.5万次，恢复运营的邮轮品牌已经从2020年11月的13个增加到83个。其中，皇家加勒比国际游轮、嘉年华邮轮、地中海邮轮和诺唯真游轮旗下所有邮轮全部复航。
与此同时，中国的邮轮市场，仍然在政策影响之下，处于停摆状态。直至今年下半年，不断有大型邮轮企业宣布退出中国市场。
大型邮轮驶离中国母港，将在欧美地区重新扬帆。
曙光将从何处而来
9月30日，福建省厦门市东渡邮轮母港片区的“海上世界”文旅商综合体正式开业。
“海上世界”文旅商综合体吸引了大量旅客来打卡，国庆假期，“海上世界”接待了市民和旅客约84万人次。
从中国邮轮市场停摆到现在，中国的邮轮行业开始积极地寻找全新的模式。厦门作为中国的重要港口城市之一，在疫情的影响之下，依然积极地打造属于自己的邮轮旅游特色目的地。
“海上世界”文旅商综合体作为邮轮市场的一个补充，终究无法彻底替代邮轮行业的功能。
2022年，歌诗达邮轮退出中国，原因之一是防疫政策的不确定性，之二是因为嘉年华邮轮企业的同业竞争。
2018年，嘉年华邮轮与中国船舶集团合资成立中船嘉年华邮轮有限公司，立志于打造属于旗舰邮轮。
同年，上海进博会期间，中船嘉年华向嘉年华邮轮收购了歌诗达邮轮旗下的两艘船用于补充企业自身的空缺。可惜的是，由于疫情影响，这两艘船从2020年开始就闲置在迪拜的拉希德港。
中船嘉年华同样在上海外高桥造船厂预订了两艘新邮轮。这将是由中国制造的首批邮轮。每艘载客量都将超过5000人，第一艘船将于2023年交付。
目前，中船嘉年华官网显示了预定信息，乘客可预定“大西洋”号在2023年1月24日出发的5天4晚邮轮行，航线为“上海-冲绳-上海”。
除此之外，中国也在加快布局游轮市场。邮轮和游轮一字之差，其产品本身则相差甚远。如果说邮轮是老虎的话，那么游轮就是小猫咪了。
邮轮的吨位基本都是在万吨起步，容纳更多的娱乐场所，游客，服务人员；与此同时，游轮则一般不会横渡海洋，基本以绕圈方式行驶，起点和终点为同一个港口，里程较短，吨位较小，所能够承载的游客也较少。
目前，由于中国的邮轮市场还处于搁置停摆状态，行业人员则开始向内陆的游轮市场发起挑战。例如招商伊敦号所执航，就是是“深圳—厦门—深圳滨海双城游”航线；以及近日宣布推出包括往返厦门、途中探访舟山的“5日、6日舟山人文之旅”的招商维京游轮等。
由于中国水系的复杂，游轮市场同样也只能作为邮轮市场的一个补充。全球的邮轮行业已经复苏，即将重回2019年的水平，而中国市场却依然受疫情所困。
虽有游轮和观光点的设立，可邮轮市场的曙光在哪儿，驶离的大型邮轮是否会回来，都还需要长时间的等待。
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