串珠成链!四川宜宾打通节点构建“半小时交通圈” 经济发展迎来“高光时刻”

2022-08-12 11:46:50     来源:财报网

城市交通是连接城市区域组团的重要纽带,也是为城市组团运送人流、物流的重要通道,作为城市发展的主要动力,城市交通对沿线区域生产要素的流动、经济的发展有着决定的影响。

内环是城市核心发展环,它兼顾交通功能的快速化主干路,它可以“串联”起城市各个区域,形成“高效交通”,同时通过“射线”连接中环线和外环线,打通内外交通渠道。为让生活在城市的市民出行更高效,让城市各组团之间生产要素高效流通,让城市均衡发展、提高城市品质和识别度,今年7月,宜宾市启动了城市内环线建设。建成后,宜宾城区将形成半小时便捷交通圈。

经济发展迎来“高光时刻”

城市交通支撑日渐“吃力”

宜宾是著名的“南丝绸之路”起点,自古就是川、滇、黔、渝结合部的物资集散地和川南经济文化中心,它位于成都、重庆、昆明、贵阳四大城市的几何中心,也是63个全国综合交通枢纽和全国50个铁路枢纽之一,宜宾交通地理位置的重要不言而喻。

年来,宜宾经济总量高质量持续提升,从2016年GDP实现1481.9亿元,到2020年GDP增长到2802.12亿元,再到2021年GDP突破3148.08亿元。五年多来,宜宾的智能终端、轨道交通、新能源汽车、锂电新材料等产业迅速崛起,伴随着全球最大的锂电生产基地落户宜宾和2022年7月宜宾成功举办2022年世界动力电池大会,宜宾迎来了发展的“高光时刻”。

随着宜宾经济的高质量发展和对外经贸交流的增多,宜宾已成为全国人才就业、企业创新发展的热土,经济的高速发展也让机动车的数量持续增加,这一系列的因素让宜宾城市交通“压力倍增”。城市交通的不畅,不仅让城市时常拥堵,而且让城市各个组团之间的发展较为分散,也无法高质量支撑宜宾“加快建设社会主义现代化的国家区域中心城市”、“建成成渝地区双城经济圈经济副中心”、“建成全国交通枢纽中心”等目标。

“三江八山”

宜宾中心城区成为多个片区

宜宾中心城区由“三江八山”天然划分为多片区的“指状”发展空间,这样的自然地形将宜宾中心城区的金沙江片区、岷江片区、临港-双城片区、李庄-宋家片区、南溪片区分割开来,不利于沿线组团人才和资源的流通。

目前,宜宾建成区城市道路总里程为572.4km,路网密度为4.224km/km²,城市道路总里程数和路网密度均低于同级别城市。

上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司是此次内环线的设计单位,经过两年的路况勘测和调研设计师发现,宜宾城市路网结构不合理,没有形成“环形”快速骨架路网快速化体系,重要交通交叉节点立体化建设严重不足、过江通道严重不足等问题。

“宜宾中心城区缺乏快速化联系通道,老城区道路功能重叠、空间小、片区间缺少快速化联系,出城和下穿通道较少导致城市拥堵。”上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司设计师负责人表示,宜宾与泸州市、绵阳市、南充市这些城市相比,宜宾的城市路网密度、城市干线路网密度以及快速路网密度均低于其他城市;在过江通道上,只有岷江大桥、南门桥和戎州大桥,存在着过江通道空间严重不足的情况。要解决宜宾城区交通问题,必须打通城市内循环和交通节点修建城市“内环”和“中环”,让城市交通“跑起来”。

城市交通发展是大事

事关民生和经济发展

城市交通发展,事关城市经济发展、事关城市运行、事关民生改善。为改善城市交通,2021年10月,宜宾市委、市政府结合“幸福宜宾”城市交通功能提升总体方案启动了宜宾城市内环线规划研究。

随后的两个月,宜宾市政府主要领导先后两次专题听取宜宾城市内环线规划汇报,多次踏勘现场,并最终在2021年11月经过各级各部门、设计专家、市民代表共同努力,形成了规划方案成果,并通过了市城市推进委员会审定。今年3月,宜宾城市内环线工程方案设计最终敲定。

在宜宾市委六届五次全会上明确提出“加快建设内环线和中环线,促进中心城区攥指成拳、聚集发展”部署,积极推进宜宾城市内环线建设。按照设计方案,宜宾城市内环线修建时间共为14个月,为了又好、又快地推进城市内环线工程,今年7月,内环线工程正式动工建设。

宜宾

将告别没有城市内环线的历史

按照设计方案,宜宾城市内环线项目总投资34.7亿元,全长23.6km,设计车速40—60km/h。

项目主要规划建设3座车行下穿隧道,新建3处人行下穿通道以及既有道路改造等。工程重要节点包括上江北三江厂立交、南门大桥南北桥头、南岸蜀南大道、观斗山隧道附沿线交通等。

宜宾城市内环线建成后,将实现30分钟内串联起南岸核心区、老城区、岷江新区、三江新区4个片区,实现这4个区域的随意“切换”。同时极大地畅通了4大组团的交通,提高通行效率,促进经济发展。该项目建成后,宜宾将结束没有城市内环线的历史。

同时,内环线全程不设交通红绿灯,大大地提高了内环线道路交通的通行效率。

“环+射线”的模式

让各组团“串珠成链”

基于宜宾城区“指状”片区发展布局,各片区间空间较为独立,需要形成环线对各片区独立路网进行串联,辅以射线串联环线,所以针对宜宾城市“分散”的地貌特征,规划时采用了“环+射线”的骨架路网体系,这样的城市路网结构更能加强中心城区与各分区、市郊外围的交通联系。

除了城市内环线设计,宜宾城市“中环线”也在规划之中,其中,“中环线”包含着东半环、西半环、北半环以及南半环。作为城市的中环线,宜宾的中环线主要是起着交通转换的作用,解决辖区内中长距离快速化通道,缓解市中心的交通压力。

今天的不便,是为了明天更方便。“8月6日,蜀南大道共计6个作业面已全部启动……我们将在保证工程质量的情况下,加班加点地进行建设,现在的不方便,是为了明年交通出行更加方便。”宜宾市城市和交通建设投资集团有限公司项目负责人林太乙表示,城市交通建设需要一个过程,不可能一蹴而就,作为城市的主人,对城市交通建设的理解就是最大的支持。

来源:宜宾市府

标签: 四川宜宾 半小时交通圈 经济发展 高光时刻 宜宾经济发展

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