7月6日，广汽传祺钜浪混动GMC2.0正式量产下线。作为广汽传祺双混动路线的其中一条，这套双电机串并联混动系统由2.0ATK阿特金森发动机搭配第二代机电耦合系统构成，技术全能，即将搭载在传祺影酷、影豹两款车型上。
2.0ATK混动专用发动机，打造中国最强混动系统
作为一款混动专用发动机，广汽2.0ATK发动机拥有更宽广的高热效区域。其采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、低温废气再循环系统、智能热管理等技术，最高热效率超过42.1%，兼顾强劲动力与燃油经济性。
2.0ATK采用阿特金森循环，通过协同优化燃油喷射，实现缸内燃烧过程的高效性与清洁性；通过合理的几何结构设计以及GCCS燃烧控制专利技术，机械压缩比高达15.6，实现快速且稳定的燃烧，达成极高热效率以及优秀的功率表现。在燃烧控制方面，通过提高喷油压力并结合精确的喷油控制参数，降低缸内温度并改善缸内流动组织，同时利用废气再循环系统，低温冷却外部EGR抑制爆震倾向，提高燃烧热效率水平，提升动力性。
此外，2.0ATK发动机通过低摩擦设计，内藏式减震皮带轮，取消轴封结构，降低油耗，优化润滑系统设计，需求机油流量降低25%，整体实现更小的摩擦损失、更高的机械效率和更高的可靠性。
2.0ATK+GMC2.0
2.0ATK发动机还运用多重先进降噪技术，较行业同排量发动机噪声低约3dB（A），GMC2.0噪声表现全面超越对标机型。
第二代机电耦合，引领国内DHT技术发展
机电耦合在混动系统中至关重要。广汽自主研发的第一代GMC机电耦合系统，以优异的综合性能荣膺“世界十佳变速器”称号，第二代机电耦合在此基础上升级，性能更优，实力更强，拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专业壁垒，掌握100%自主知识产权。
作为国内首款平行轴式双电机串并联DHT，第二代机电耦合采用了传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计。与市面上主流的混动系统相比，第二代机电耦合多了一个挡位，意味着在提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，其WLTC工况下热效利用率高达95.5%，业内罕见。此外，和同为两挡结构的其他混动系统相比，它的换挡为AT形式，使换挡动作更柔顺。它扩展性强，能涵盖油电混动、插电混动、增程式混动、氢动力系统，覆盖全混动场景，极具前瞻性。
广汽GMC 2.0机电耦合系统
GMC2.0混动系统采用全速域全场域智能能量管理策略，从实际使用场景出发，调整工作模式和能量流分配状态，例如在拥堵场景下，车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户拥堵道路驾乘舒适性和经济性。
在一箱油极限油耗测试中，分别测得影豹1537km超长续航、3.0L/100km超低油耗，影酷1711km超长续航、3.2L/100km超低油耗，验证了钜浪混动GMC2.0的低油耗、长续航、高品质。
不仅如此，1-5月份，搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列问鼎中国油电混动（HEV）第一。这是丰田THS混动系统首次搭载涡轮增压发动机，优秀的市场成绩验证了钜浪混动的强大实力。未来，广汽传祺将推出更多钜浪混动新车型，为消费者带去最佳的驾趣体验。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
