近日，北京、上海等地区部分比亚迪经销商针对部分车型启动降价，与此同时，交车周期较此前也有不同程度的缩短。
据北京比亚迪4S店销售人员表示，近期部分比亚迪车型确已开始降价优惠，但主降车型多为老款库存并且本轮降价截至本月底。如：唐DM-i插电混动有6000元的优惠，2021款和2022款汉EV都有2万元优惠;2021款秦EV有1.5万元优惠。此前，2022款比亚迪汉EV和DM-i车型一直没有优惠，本次也加入降价促销行列。
比亚迪可以说是自主新能源品牌的“领头羊”，此次比亚迪的降价，可能会对其他新能源汽车造成一定的冲击，2023年的新能源汽车市场，或将迎来一番大洗牌。
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开年压力
比亚迪终端市场价格下调，与近期的车市压力不无关系。
对于国产新能源汽车品牌来说，2023年是个充满挑战的标志性年份。
2023年1月1日，新能源汽车国家补贴正式取消。这项延续了13年的政策，对于降低购车者的实际购车成本与提升新能源汽车市场接受度功不可没。“国补”退出前的车市透支性放量以及特斯拉频繁地降价动作，让“不愁卖”的比亚迪压力倍增。
此外，成本方面，作为动力电池所需的原材料，工业级碳酸锂价格已经从去年11月份近60万元/吨的历史高点，下跌至目前的40万元/吨，跌幅高达34.33%。而动力电池占据电动车总成本的40%至70%。原材料价格的下跌，对整车价格的影响很大。
雪上加霜的是，新能源产能过剩的担忧也逐步显现。
据统计，2022年一季度开始，新能源车企的产能利用率普遍下降。2022年三季度，相对较好的特斯拉和比亚迪，产能利用率也刚超过70%;而蔚来、理想在50%左右，小鹏不到40%。但扩产并未停止。特斯拉在半年内产能提升81%，已达190万年产辆。光上海工厂一家就已经达到75万年产辆，扩张67%。
比亚迪的产能释放更加明显，从2021年第四季度，到2022年第三季度，产能累计增加了约两倍。蔚小理的情况也类似，在2022年第二季度，基本实现了产能翻番。
近期，乘联会秘书长崔东树发布了《2022年中国汽车市场分析及2023年展望》报告，展望2023年，乘联会保持谨慎乐观，预测乘用车市场零售约增长2%，新能源乘用车批售850万辆。行业增速放缓叠加产能过剩，价格战在所难免。
2023年，新能源汽车生产的规模效益和生产成本正在经历“一升一降”，新能源汽车市场正加速成长和蝶变。随着原材料价格下降，电池厂商降价减产，新能源车企轮番降价，整个新能源汽车市场观望情绪浓厚，降价或将成为今年新能源汽车乃至整个国内车市的主旋律。
车企掀起降价潮
比亚迪作为销量最高的国产新能源汽车品牌，一举一动引人关注。实际上，早在比亚迪之前，已经有大批车企宣布降价，比亚迪也是在观望、研判形势之后才做出的决定。
举起第一把降价“屠刀”的当属特斯拉。
1月6日，特斯拉官方宣布国产车型大幅降价，Model 3和Model Y的起售价分别降至22.99万和25.99万;Model Y高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元;降幅最大的一款车型为Model Y长续航版，从35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元。这次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。
紧随特斯拉采取行动的就是AITO问界。1月13日，问界系列部分车型执行新年新价格，问界M5纯电版调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。此前，这两款车的起售价分别为28.86万元和31.98万元。总体来看，问界降价在2到3万左右。
紧接着1月17日，小鹏汽车官宣将启动新春售价。其发布公告称，自2023年1月17日14：00起，小鹏G3i价格调整为14.89万～17.69万元;小鹏P5价格调整为15.69万～20.29万元;小鹏P7价格调整为20.99万～24.99万元。对比调整前，小鹏汽车旗下的三款主力车型小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7的价格整体降幅在2万～3.6万元。
此后，零跑汽车也宣布进行官降，其中零跑C01 车型推出限补贴政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 10000元现金优惠、最高 10000元金融贴息、5000 元舒适全配选装包价格减免。
2月，针对部分展车、库存车，蔚来开启了降价促销，有媒体爆料称最高降幅达10万元。
几乎在比亚迪开启降价同时，长城哈弗H6插电混动也推出了限时优惠政策，降价幅度为1.5万元;此外，极氪001也被曝出变相降价。2022年现款车型将享受现金补贴和金融政策多重优惠，包括但不限于30万元以内地方补贴1万元、首付30%三年免息(价值2万元)、全款或贷款买车赠送15万积分、赠送充电桩等。
竞争格局生变，叠加春节效应、新能源汽车购置补贴政策到期等因素，以价换量成为了车市开年的主旋律。
据不完全统计，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择降价，几乎是整个新能源汽车圈，国内车市降价潮已然拉开帷幕。
比亚迪“坐不住了”?
特斯拉搅动新能源汽车价格时，比亚迪并没有第一时间跟进降价。作为国内新能源汽车巨无霸，比亚迪似乎有底气不被竞争对手的营销手段所左右。
比亚迪1月30日发布的2022年业绩预告显示，公司预计期内实现营业收入超过4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比最高增长458.26%。扣非后归母净利润151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。
数据显示，2022年比亚迪新能源汽车销量增势迅猛，多款明星车型出现“一车难求”的现象。2022年全年，比亚迪累计销售186.85万辆汽车，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。
不过，2023年开年比亚迪就出现了增长瓶颈。数据显示，由于“国补”退出，消费者观望情绪浓厚，年后进店客户数量出现下降，今年1月比亚迪新能源汽车销量为15.13万辆，环比下降35.67%。
而特斯拉2023年再一次宣布降价之后，在观望情绪浓厚的开年，订单呈爆发式增长。宣布降价后短短3天，特斯拉就收获了3万辆新车订单，特斯拉官网交付时间也从原来的1-2周变为2-5周。据了解，全国多个二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。1月份，特斯拉在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。
财报数据显示，2022年第四季度，特斯拉总收入达243亿美元，同比增长37%;营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16%。马斯克总结说，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。而这，得益于特斯拉2022年10月开始的大幅降价。
与此同时，比亚迪的价格优势也在逐渐淡化。经过两次降价后，特斯拉Model 3降价后售价区间为23万-33万元，直接对标比亚迪汉;Model Y降价后售价区间为26万-36万元，又与比亚迪唐正面对决。可以说，比亚迪的蛋糕正面临被瓜分的风险。
按照1月周平均上险量计算，可以预计比亚迪全年52周的总销量约为151万辆，这与比亚迪全年400万辆的年度销量目标差距巨大。在这种情况下，即使是新能源汽车霸主，也需要通过降价稳住现有市场份额并冲击更高的销量目标。
随着新能源汽车市场竞争激烈程度不断增加，将为各整车厂带来更大的营销压力和更多盈利不确定性。毋庸置疑，小车企将面临更大的挑战，或许还会出现车企出局的情况。2023年新能源汽车发展将走向何方，还需要时间去检验。
