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新能源车绝对是未来引领科技前沿的标志之一，因为它是集合了多种先进技术的高端制造，甚至很可能人类因为拥有数字化的，新能源组配的，智能导航式的汽车而要重新定义什么是驾驶，而传统的驾驶的行为很大程度也将会因此改变，比如把驾驶任务不是交给自己，也不是交给司机，而是交给智能网络，人从驾驶中抽离出来可以做其它的事情，这就是很颠覆的变化。
作为汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向，近年来，作为中国“碳达峰、碳中和”政策风口期的朝阳产业，新能源汽车产业发展势头强劲，市场前景良好。中国汽车工业协会数据显示，今年1月至9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。面对巨大的市场蛋糕，虽几经洗牌，但新能源汽车这条“赛道”上，仍聚集了众多“玩家”布局。一批造车新势力车企逐步站稳脚跟，传统车企中的新能源品牌不断涌现，不少科技巨头公司也入局竞逐。
我们之所以称为黑马是因为新能源车市场已经处于阶段性的红海时代，这里面就要看谁能最终阶段性胜出，成为下一个行业发展中的翘楚，返回来说资本市场，同样，在资本市场中选择一名优等生就很重要，而不是前几年沾个“新能源车”的主题就可以放马奔驰，还是那样的话获利上会有难度。 当然，补贴退坡是一个短期的利好，资本市场可能会有一定的呼应，主力资金很可能会趁机做一些做多的操作，我们可以顺手牵羊或者叫顺势而为抓住这样的一个短期的机会。
保持新能源汽车产销快速增长、稳定市场基本盘是一切工作的基础和前提条件。面对原材料上涨、智能化零部件迭代应用等趋势，新能源汽车综合成本仍难以与燃油车抗衡，未来几年的促消费政策需重点加强对下一代新能源汽车消费的引导支持，以保持市场基本盘，稳定行业信心和预期。下一代新能源汽车既要体现能耗、动力电池等电动化技术新要求，也要代表智能驾驶、操作系统、车联网、高性能传感器等智能网联化技术新趋势。
面向我国新能源汽车发展新阶段、新特征，深化“三纵三横”的研发布局，从提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系和深化开放合作等方面着眼，提出了发展方向和重点任务。近期主要目标是到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，市场占有率达到35%，中远期主要目标是到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。
展望后市，还是看好新能源车行业的未来，同时，也要看到成长型企业的技术是关键，而且又是不断进步升级的，一方面我们要看它的技术是否有护城河的能力，还要看它的技术标准被市场认可的程度，这样车企才能有更多的话语权，另一方面就是看企业的盈利能力，老实说后者强了才能推动前者的“定技推广能力”以及市场的定价能力，说白了，市场最终认可的技术、品牌、将成为那个新能源车行业的最大的受益者。谁能逐鹿中原，谁执牛耳? 真的是天时，地利，人和啊!
