伴随着新能源汽车在我国的推广，动力电池回收成为了各大企业和资本布局的重点。不少企业在行业红利期内实现了利润增长，2022年7月13日锂电池电解液添加剂供应商——华盛锂电成功上市。华盛锂电的成功上市让人们重新认识了动力电池回收这一赛道。
动力电池新品频出
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继各路玩家“扎堆”造车后，与新能源汽车产业密切相关的动力电池行业也迎来快速增长。在技术上，各大电池厂商纷纷推出新产品。宁德时代推出全新的CTP(高效成组)3.0电池，即“麒麟电池”，号称不仅比特斯拉的4680动力电池多承载13%的电量，还具备高压快速充电、更长寿命等优势;另外，中科海钠的钠离子电池也已经通过测试、即将量产;比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池“刀片电池”将长度大于0.6毫米的电池排列成矩阵，并通过CTP技术将电池直接集成在电池组上。刀片电池的性能与811三元锂电池相当，但成本低于三元锂电池。
废旧电池去向
据统计， 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨，我国需要回收和梯次利用的电池总量为125GW。
在企业研究推出新电池的同时，78万吨的动力电池退役后要如何处理?一般而言，新能源汽车搭载的动力电池退役后仍有70%~80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现电池余能的最大化利用。动力电池的梯次利用也是国家鼓励的，为规范退役电池的资源化利用提供了范式。
谁来处理这些废旧电池?
废旧电池有着丰富的金属元素， 例如镍、钴、锰、铜、铝等价格偏高的金属，很多电池厂家都想通过废旧电池的回收，降低成本。
汽车动力电池，不仅含有镍、钴、锰等多种重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境具有更大危害。
工信部公布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》白名单显示，有47家企业具备行准入资格。也就是说市场上除了这47家企业之外，其他回收企业均不具备回收资质、处理。
从长远的角度看，汽车的电气化趋势不可阻挡。这也为动力电池行业的发展提供了可能性。三电系统在决定汽车性能的同时在整车成本中占据着较大比重。电动汽车对于电池的需求可以称得上是“刚需”。
于是，一个有意思的现象发生了，一方面电池厂商在全球范围内圈地建厂，另一方面是车企在努力摆脱外部电池依赖。这背后既是电池厂商对市场需求的判断，也是车企稳定自身供应链的手段。
按照中国汽车技术研究的预测结构，2025年我国废旧动力电池回收市场规模或超4000亿。千亿级别的市场有着巨大的发展潜力。
如何规范动力电池回收
提高电池回收企业的准入门槛是当务之急。废旧电池尤其是动力电池，设计和结构复杂，在拆解作业时，具有较高装备和技术要求以及操作规范，不是随便拉出来一个企业就能干的。同时，相关部门也要鼓励引导新能源车企、锂电池生产企业与有处置废锂电池资质能力的企业开展合作，严厉打击把退役动力电池出售给没有处置能力的无资质企业或二手经销商。
其次，在强化生产者责任延伸制的基础上，要进一步细化完善相关政策支撑。动力电池应做到溯源管理，确保动力电池的生产、回收、梯次产品的生产使用及回收利用等全生命周期里的每个环节均可追溯。此前，宝马集团与华友循环打造的动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式便是落实动力电池全生命周期管理的重要举措。
