这呼应了特斯拉CEO马斯克在2021年7月份财报发布会中的表态。当时，马斯克表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用镍电池。
特斯拉的转变，其实是跟随着市场的趋势，并巩固了市场趋势。在中国市场，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据统计，国内磷酸铁锂电池在动力电池装机量中占比由2020年的38%提升至2021年的52%，磷酸铁锂电池装机量已超过三元电池。
特斯拉上海工厂的标准车型Model 3和Model Y配备LFP电池，它们的生产也将很快扩展到加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。事实上，特斯拉可能正计划在离家更近的美国建立一个专门的磷酸铁锂电池工厂，并且可能一直在探索中国制造商的任务。
展望未来，根据鑫椤资讯数据显示，2021年国内磷酸铁锂材料总产量领先三元材料，而考虑企业产能扩建进度，预计2022-2025年间磷酸铁锂产能的年复合增长率同样较三元材料处于优势。
集邦咨询则表示，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，预估至2024年磷酸铁锂电池在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。
事实上，车规级动力电池只是磷酸铁锂电池应用场景的一个方面，在非动力电池领域，磷酸铁锂电池也大有可为：
5G 基站储能方面，工信部于2020年8月表示，推动磷酸铁锂储能电池在通信基站的使用，对于促进通信行业绿色与高质量发展具有积极意义。从官方层面确认了磷酸铁锂储能电池在5G基站储能应用领域的主导地位。
从网络覆盖水平看，截至2021年底，我国累计建成并开通5G基站142.5万个，建成全球最大5G网，实现覆盖所有地级市城区、超过98%的县城城区和80%的乡镇镇区。我国5G基站总量占全球60%以上，每万人拥有5G基站数达到10.1个，比上年末提高近1倍。超300个城市启动千兆光纤宽带网络建设。预计到2025年，我国 5G 基站数量将突破700万个。LFP材料需求约3.5万吨。
新能源发电端储能方面，从目前国内现有的储能项目看，抽水储能是最主要的储能技术手段。我国抽水蓄能的比例占总储能项目比例的91.6%，电化学储能仅占现有储能项目装机规模的6.8%，其中大约85%的份额是锂电池。
目前国内已投产运营的电源侧储能项目多采用磷酸铁锂储能电池。考虑到磷酸铁锂电池的经济性，未来仍将有望成为国内储能电池的主要方向。电化学储能2021年新增装机量为2.5/3.4GW，到2025年累计装机量有望达到35.52/55.88GW。且2025年当年电化学储能领域将会新增13.0-23.1Gwh 的需求空间，对应磷酸铁锂材料的需求3.0-5.4万吨。
铅酸市场替代方面，磷酸铁锂电池的能量密度可以达到铅酸电池的4倍，循环寿命也是铅酸电池的3-4倍，能量转换效率可达97%，且更加环保。此前铅酸电池的最大优势在于成本低，而现在磷酸铁锂电池的价格逼近铅酸电池，考虑单次循环使用成本，磷酸铁锂电池不到铅酸电池的1/3，替代铅酸电池是大势所趋。
2020年我国铅酸蓄电池产量227.36GWh，对应超过1300亿替代空间。其中约有33%用于轻型动力电池，主要运用于电动两轮车的动力系统。锂电池单体的平均售价在2020年已经低于 0.6元/Wh，而铅酸电池售价在0.3-0.4元/Wh，但锂电池在能量密度、使用寿命、质量体积等方面显著优于铅酸电池，因此市场渗透率迅速提升。2020年，中国锂电版电动两轮车的产量达到1136 万辆，总体渗透率达到23.5%，同比增长84.7%。
预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。随着锂电版电动两轮车产量的快速增长，电动两轮车用锂电池出货量也增速明显。统计数据显示，2020年，中国电动两轮车用锂电池出货量达到10.7Gwh，同比增长91.1%，预计到2025年，电动两轮车用锂电池的需求量将达到45.9Gwh。
