2月20日晚，长城华冠(833581.OC)发布拟申请在新三板终止挂牌的公告，并回顾挂牌三年多的经营成果。同时发布另一则公告承诺对异议股东所持公司股份进行回购，旨在保护投资者合法权益。
长城华冠在公告中表示，新三板挂牌期间公司经营进入了快速发展期，经营成果十分显著。纵观过往三年，长城华冠从获得新能源汽车整车生产资质、自建完成整车工厂及电池箱工厂开始，到目前旗下前途汽车首款量产车型前途K50上市、后续量产车形成规模开发等。公司已逐渐从一家汽车设计开发商转变为全面布局新能源汽车产业链的汽车制造商。
行业群雄逐鹿 长城华冠“以稳”求胜
2018年被誉为新能源元年，中国汽车工业协会数据显示，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2％和2.8％。这也是28年来国内汽车市场的首次负增长。而在此“寒冬”下，新能源汽车成为 “当红炸子鸡”，交出了销售125.6万辆的“成绩”，同比增长61.7％。
行业“风生水起”，传统车企争先推出各式眼花缭乱的新能源车，造车新势力量产交付的消息不绝于耳，同样Flag立到飞起，现实却“一地鸡毛”的新能源汽车品牌也不在少数。而长城华冠却在“浮躁”的新能源汽车市场上，坚持做自己，打造差异化竞争优势。
与其他新造车势力不同，前途汽车并不是一家从零开始的企业。其母公司长城华冠成立于2003年，起家于汽车整车设计，始终躬身汽车整车设计领域的技术研发，客户销售长城华冠设计的乘用车累计超过220万台。2010年，长城华冠布局电动车事业部。至今为止，长城华冠在造车上的花费共计仅20余亿元，远达不到“所谓的200亿元造车门槛”，不仅拿到了“双资质”的认证，实现了自建工厂，同时兑现了车辆量产交付，国内五地品牌体验中心已建设完成，并持续扩大品牌体验店城市的数量。除此之外，长城华冠已规划完成高性能运动型跑车/轿车、小型乘用车及大中型乘用车三大整车平台，后续四款车型正在持续研发当中。
造车坚守“初心” 长城华冠成为产业逻辑的“代言人”
造车是要更快一些，还是更稳一些，市场给出了不同答案。而长城华冠显然选择了后者，不同于其他造车新势力，长城华冠没有太多互联网背景，其董事长陆群先生更是扎根汽车行业30年的“汽车工程师”，汽车行业的经验积累和技术资源也让长城华冠始终走在了技术创新和研发的道路上。
长城华冠自主建设完成了前途汽车(苏州)整车工厂和华特品牌(苏州)电池箱工厂，自主研发了中国第一条碳纤维汽车零部件批量生产线和第一条全铝合金框架式车身生产线；同时，还自主建设了国内速度最快的液冷温控电池箱系统(RESS)高自动化生产线。据相公告显示，长城华冠已申请专利1618项，其中发明专利723项；申请国际专利11项，其中国际发明专利8项；并拥有软件著作权11项。
中国首条碳纤维汽车零部件批量生产线
中国首条全铝合金框架式车身生产线
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自主建设电池系统生产线
长城华冠始终认为新能源汽车是突破口，技术研发要走前面，其首款作品——前途K50，承载着品牌实力见证的责任，一上场就是辆超级跑车，这满满的“仪式感”，也让我们看到了长城华冠的用心及技术实力。长城华冠拥有的碳纤维汽车外覆盖件+框架式铝合金车身的组合式轻量化工艺，目前只有德国宝马I3、I8电动汽车在采用，其新能源汽车轻量化技术已走在了国际水平的第一梯队。
布局落地开花 长城华冠 “自我造血”前途无限
2019年-2020年，随着国家补贴退坡后，新能源市场即将进入由政策导向变为市场导向的调整阶段，“适者生存”法则将“敦促”车企们勤练内功，夯实本领，而产品实力将成为新能源汽车立足市场的“决胜点”。
长城华冠历经15年深入行业精心打磨技术，将新能源汽车研发生产从“概念”落定为“现实”，其开创性的构建的“汽车设计服务+新能源整车制造+新能源汽车核心零部件制造”的全产业链体系的各业务模块形成共振，不仅为公司节约了成本，同时开启了全方位的营收空间。凭借长城华冠高效和不盲目的战略规划，有望较快实现盈利扭亏为盈。
此次新三板摘牌，市场给予了众多猜测，有专业人士认为，当前长城华冠估值明显被低估，其未来的发展潜力和估值上升空间极具吸引力，而随着公司规模不断扩大，未来公司有潜力进一步通过其他融资渠道实现战略扩张。
