在2018年即将走完的前夕，老牌燃油摩托企业——本田发布了首款锂电池电动摩托车 V-GO，售价 7988 元，悬挂 Honda 的独立标识。从售价可以看出，造车“老炮”是要在走丢了的中国市场“卷土重来”，直指两轮车高端市场。而美股上市公司小牛电动在高端市场占据着举足轻重份额，两者对标，或能给行业带来新的思考。
（图自网络：V-GO发布会）
两轮车即将进入“锂电时代”？
老牌本田的加入，无疑为国内电动车行业带来新的刺激，同时似乎也肯定了未来电动车市场的走向。本田造发动机的水平世界一流，一直都是摩托车和汽车的技术狂人的形象，新大洲本田、五羊本田也在国内电动车市场占据不小的份额。反观近几年迅速崛起的小牛电动，虽然是电动车领域的新秀，但为行业带来了不少的创新思维，并且已于2018年10月美股上市。两家公司各有所长，在行业内都具有一定的代表性，放在一个段位上进行对比，也是对行业未来发展具有很重要的参考意义的。
（图自网络：V-GO发布会）
V-GO的发布，被反复提及的一点是，其搭载由Honda自主开发的 18650锂电池，主体优势更倾向于高抗冲击和高度防水处理；小牛采用了松下提供的汽车级 18650电芯，配备自主研发的BMS智能电池管理系统，除了承担着电量的精准计算和充放电功能之外，更注重多项安全保护、确保电池高效稳定工作的功能。而续航能力上，本田给出的成绩是 20km/h ，等速能跑 60km。在相同价位的电动车小牛的续航等速能最高能达到120km。
（图自网络：小牛电动锂电池）
在国内电动车市场，小牛电动最先开拓锂电两轮电动车品类，目前也是体量最大的锂电两轮智能电动车厂商。虽然，整个电动车市场，锂电占比相对还比较低，但行业头部厂商对锂电的态度，无疑是在反映行业的一个基本判断——锂电是两轮车必然的发展趋势。
面对“新国标” 铅酸电动车被洗牌不可避免
新修订的《电动自行车安全技术规范》（以下称“新国标”）将于今年4月15日正式实施,这意味着行业不可避免地将迎来一轮深度大洗牌。
而新国标的实施，只从车身重量不得超过55kg来说，传统铅酸电池即使颇具性价比，但重量高，在新国标下必然面临淘汰。而锂电的轻便性、安全性、续航和使用寿命等方面不仅符合标准，更快满足了不断升级的消费需求。
目前，多数传统铅酸两轮电动车企业将面临锂电技术带来的挑战，相形之下，像小牛电动等自初创就定位智能锂电电动车的企业，凭借积淀下来的锂电技术和品牌效应，应对新国标转型就显得更加从容。
（图自网络：小牛上海发布国标车-小牛电动UM）
从本田发布锂电两轮车到新国标即将实施，不难洞见未来两轮电动车市场的发展方向，从品牌的影响力、市场的销量等，马太效应愈演愈烈。杂牌、小品牌的生存压力越来越大，技术链、供应链、资金链维持不了，就是“生与死”的考验。电动车行业正在面临从渠道为王到产品为王转型，新的消费需求和新的政策导向，必将促成电动车行业的深度洗牌，进入新的发展阶段。
