来源 ：中国青年报
由于价格低、环保、方便、能健身，可复制性较强、推广速度极快的共享单车，曾野心勃勃地要颠覆部分传统行业，甚至包括汽车业。3年的喧闹过后，共享单车从天堂跌落。在其最大市场中国“禁投令”公布一年后，共享单车何去何从？
摩拜们疯狂烧钱
12月12日，中国消费者忙于“剁手”，共享单车公司却感受着冬天的凛冽。英国《金融时报》报道，中国共享单车公司摩拜，正准备剥离其估值约1亿美元的欧洲业务。在德国，摩拜面临数据监管机构的调查，主要是关于摩拜单车的数据和隐私政策，该机构怀疑摩拜可能违反欧盟的数据保护法。
引人注意的是，9月在香港上市的美团点评首次公布业绩，其第三季度运营亏损增加两倍，达34.5亿元。而在其招股书及2018半年报显示，4月4日起的26天内，摩拜亏损约4.07亿元。2018年4月至6月底，摩拜营收4.7亿元，亏损15.1亿元。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。摩拜烧钱的速度，几乎赶上了造汽车的新势力。
美团作为摩拜单车的所有者，其今年年中收购的单车业务正在对总体盈利产生不利影响，一方面是因为单车折旧，以及街面上已经大量堆积着共享单车；另一方面是因为需要将押金返还给用户。为此，美团计划减少投放新车的数量。
有人曾认为共享单车能够与共享汽车深度融合，但实际看来，共享汽车用户可能使用自行车，但自行车用户转化成为共享汽车的用户寥寥无几。对美团新业务之一的共享汽车而言，摩拜的价值非常小。
无独有偶，作为另一共享单车巨头，一度有“花不完的钱”的ofo，在严冬中已沦为负债超过60亿的资本“炮灰”。
不少ofo用户表示，有一段时间连押金都退不回来。11月初，ofo搬离了见证其最为辉煌时期的中关村理想国际大厦。
《财经》报道显示，近一个月，ofo负面新闻不绝于耳，包括破产重组传闻、超20起诉讼组织构架调整……虽然阿里、滴滴等四家机构组成ofo还债委员会，进行债务重组，部分供应商已同意债转股，但超过30亿元的押金债务悬而未决。
在资本的摆弄下，共享单车成了大佬们手中的棋子。普通顾客的要求非常简单，无非就是最基本的使用，但“覆巢之下，焉有完卵”？
用户体验越来越差
与当前共享单车企业困境一起出现的，还有顾客在使用终端遭遇的用车难。针对共享单车野蛮生长阶段出现的“限投令”，遏制了共享单车堆满大街的景象，但随着这项政策出台，以及中国最大的两家共享单车公司接连出现资金和亏损问题，在北京等一线城市的一些地方，渐渐出现了一车难求的情况。
与此同时，ofo和摩拜单车长期使用后缺乏维护，也让顾客的用车体验越来越差。
“原本想骑车去，现在只能打车了。”小刘在塔园外交公寓上班，但从地铁出来还有3公里路，现在不得不舍弃共享单车。
她希望共享单车不要“一刀切”，而是能够引入新的、有实力的竞争者。
值得注意的是，今年11月底，有媒体报道，在北京，摩拜单车运营区域已经从六环缩小至五环。这无疑让此前购买摩拜长期使用卡的顾客非常不便，不仅如此，万一原本可以停车的地方变成了非运营区域，可能还会被扣除5元的调度管理费。很明显，设法降低运营成本的摩拜，感受到了冬天的寒冷。
有律师指出，消费者在摩拜调整经营区域前购买年卡、季卡，双方成立服务合同关系，在合同有效期内，消费者有权在自己所需区域使用单车，摩拜有义务向消费者在其所需区域提供服务。现在摩拜自行调整经营范围，在合同有效期内拒绝向消费者在其所需区域提供服务，已构成违约。消费者有权与摩拜公司解除合同，并要求摩拜公司承担赔偿损失、支付违约金等违约责任。
有分析认为，针对这种情况，各地应测定基础设施承载量，满足共享单车的停放、骑行需求，并建立准入和退出机制，让一度疯狂增长的共享单车，从单纯重视规模增长，向注重服务品质、社会效应的高质量发展转变。
