近日，行业领先的汽车新零售平台团车向美国证券交易委员会（SEC）提交了更新后的F-1招股书，并预计在11月20日登陆纳斯达克。数据显示，今年车市整体增幅小于行业预期，向来被汽车市场寄予厚望的黄金月份“金九银十”也没有呈现出大范围的井喷状况，那么选择在此时此刻赴美上市的团车，如何在汽车行业增速放缓的环境之下获得了美国资本市场的青睐？
截至2017年年底，中国汽车保有量达到2.17亿辆，是全球第二大汽车市场，与成熟市场相比中国的汽车保有率要低得多，中国的汽车市场仍存在增量空间与购买潜力。但是，最新数据显示，目前汽车产销增速比上年同期一定放缓，总体表现低于年初预期。可以预见的是，汽车厂商之间的竞争将会愈演愈烈，在这样的态势下，厂商则更愿意借电商平台破局而入，在市场低迷的情况下有效的扭转局势显得尤为关键。
事实上，作为行业领先的汽车新零售服务平台，团车既不是汽车电商平台的搅局者，也算不上汽车经销商的竞争者，它所扮演的更多是“整合营销服务”的角色。通过打破传统的汽车销售模式，团车整合线上和线下元素，为汽车交易创造了一个更加透明和高效的场景，降低交易环节各方的成本支出，以“营销+数据+销售”所打造的场景化“新零售”模式，正在创立整个中国汽车行业营销和销售的“新通路”。
就消费者而言，团车以全方位的服务解决了消费者在购买新车过程中的各类需求，线下汽车展销会活动和虚拟经销商业务都旨在为消费者提供便利的、一站式、端到端的闭环式购物体验，增加了对消费者的吸引力；反之，满足了消费者需求的团车在为汽车主机厂与经销商带来了更加高效的卖车场景的同时，也为汽车厂商降低了获客成本并增加了获客渠道与获客量。这种自我强化式循环的团车模式无疑是双赢之举，也使团车模式能够切实提高汽车流通的效率，并且有效整合汽车厂商资源和消费者数据。
此外，在2017年“双11”、“618”与2018年“双11”期间，团车三度与天猫汽车携手，通过线上与线下渠道的配合，以汽车展销会的形式在全国范围内打造了“百城联动”大规模车展。不止是阿里系，据悉，团车与京东、苏宁易购等电商巨头也有着大范围的合作。而这庞大的合作资源之下，便是团车以数据分析与交易场景为驱动的强大运营能力。
据此前披露的招股书介绍，基于过去主办的规模化的线下活动，团车积累了大量的活动规划和运营方面的核心运营能力和组织技能，借此将运营操作程序标准化，在此基础上又同时保持足够的灵活性来适应各地市场的独特因素。此外，团车强大的中后台与数据支持中心则在背后为团车开辟护城河并且保证准入门槛。大数据分析能力提高了活动运营效率以及重塑消费者获客策略，并以此为基础更好地满足消费者的需求。汽车展销会这一业务模式的标准性、不同城市之间运营策略的灵活性，以及城市到城市的可复制性，都决定了团车扩张城市的并发能力。
数据显示，截至2018年6月30日，团车的网络服务的行业客户超过10000家，业务覆盖城市数量超过121个，其中包括汽车厂商与汽车周边行业。在2017年以及2017年上半年、2018年上半年，团车分别举办了304场、90场和315场大型交易型展销会。这些展销会共计促成了超过193000、54000和近148000宗汽车交易，GMV总额分别约为300亿元、80亿元和214亿元。此外，根据艾瑞咨询报告显示，以2017年促成新车销量和GMV论，团车在汽车新零售渠道领域排名位列三甲。
团车独特的商业模式既符合了消费者的刚性需求，也迎合了汽车产业链上主机厂、经销商集团、中小二网经销商渠道下沉和全方位赋能的需求。在车市增幅放缓的现状之下，这种多方共赢的“玩家模式”也为各方的良性发展提供了态势明朗的可能性。
